楚雄用支付宝花呗套现违法吗:试驾2021年款日产Sentra 1.6感受如何了解一下

兰溪之窗3周前图说天下18
楚雄用支付宝花呗套现违法吗:如果从Sunny速利301开始算起,Sentra车系在台已经问世了50余年有(包含BluebirdSylphy,Tiida算是分支)。对于日产来说,即使在SUV风潮侵袭之下让中型房车市占率不断下滑,但毕竟Sentra绝对是日产在台最为人所熟知也最畅销的车系,甚至用本土化车部署史上的霸主来称呼它都不为过,所以说什么都不能随便退出。大改款的Sentra不仅可说完全脱离过去那种半动感的基调,完全与Altima看齐的跑车风格造型与再度放大的车内饰,更不用说完备的NIM主动安全系统与CMFC平台的部署。如果提到Sentra,应该很少人会把跑车风格、时尚感这些词汇相关联,虽然这并不是什么缺点,但进入21世纪的近期购车年龄层已经逐渐下滑,加上SUV大举侵蚀计有版图,Sentra如果再继续维持那温柔儒雅的样貌,肯定会被淘汰。但提升运动感,往往就必须牺牲舒适性和空间,要如何兼顾到这二种截然不同的性格,相当考验设计师的能耐。坦白说在去年看到首发SYLPHY后,的确对日产是否会过于倾向运动性产生怀疑。但拿到车之后,发现其实是我多虑了。基本上Sentra的运动性格都体现在外观,VMOTION2.0设计语言的加入下,从钻石切割车身线条,赘肉明显减少,车体极为轻盈修长。而车头VMOTION水箱罩相当的显眼,搭配锐利的前LED大灯搭配前雾灯,不仅产生重心低的感受,同时也与Alitma一样都有着鲨鱼头的错觉。过去Sentra尺寸为了适应日本的街道,尺寸上比较窄,尤其是车宽都限制在日本街道最大宽度1800mm以内。但这次研发改由/北美主导、不再考虑日本需求后,比起上一代有着显著放大长度和轴距分别加长了10mm、12mm,宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm。因此Sentra延续Altima的悬浮式车顶设计,后三角窗和C柱上的黑饰条相当显眼。而且锐利的板金线条也刻划出类似GTR的样貌,而车身比例的调整,让Sentra的姿态更为低趴动感,比例比起上一代踩高跷的模样完全不可同日而语,静静的停在路边完全能吸引外界目光。车尾则是都是由稜角分明的线条,设计出立体的轮廓,而立体箭矢式尾灯搭配外露的双出排气管与后下扩散器,则透过不同线条的演绎与Altima区隔。就个人而言,我觉得Sentra在设计上没有像其他VMOTION2.0系列车型如此夸张,拿捏得相当不错,赋予Sentra年轻且不张扬的风格,不仅能够吸引新客群、巩固旧有客群也没问题。不仅外观大幅变化,事实上Sentra内饰也给人焕然一新的感觉。当然由于造型轮廓与Altima相当接近,所以虽然没什么新鲜感,但至少完全符合大众的审美观之余,也能摆脱过去的老派印象。这次试驾车配置的是TWOTONE黑橘双色设定,搭配大量软质塑胶与类碳纤维饰版点缀,而前后座门板均采用软塑胶搭配皮革设计,细节质感有着显著的提升,而中间的三环式样冷气出风口,与Altima的传统矩形有所区隔,也更彰显年轻化的氛围。至于仪表板与中控多媒体主机等依然维持日产一贯的实用风格,并没有特别炫丽让驾驶人很难上手,其中双环式样仪表板具备ADAS系统作动、实时油耗、指南针与行车计算机等,相当容易判别;至于中央9寸屏幕,可是日产与Garmin一同合作的XMEDIAV主机,可以支持无线/有线苹果CarPlay/有线安卓Auto、卫星导航、DVR行车记录器录像等,同时支持双指操控,而且各项功能都能够直接显示在仪表板上,相当便利。不过很可惜的是传统物理按键的消失,让行进间如果要盲操作的话有点不便利。另外在中控台下方与中央扶手内,都具备传统USB设计,不过后座除了出风口以外,倒是没有如同Altima具备插座,或许是因为成本考虑吧!同样的中央鞍座可以看到Sentra并没有电子手刹车、而是采用足踏式的设计,搭配类碳纤维饰版布局,让车内带有一点运动的氛围。当然相信大家最重视的莫过于SAFETYSHIELD360主动安全系统,这次日产比起的Sylphy丰富不少,除了基本的IEB预碰撞智能剎车、PIEB行人预碰撞智能剎车、LDW车道偏离预警、ICC主动巡航控、PFCW超视距车辆追撞警示系统、LDP车辆偏移警示系统、FCW前方碰撞预警系统等。尊爵版部分则再加入BSW变道盲区预警、RCTA后方车侧警示、DAA驾驶人注意力警示。尊爵智驾版则加入EAPM油门误踩纠正、HBA远近光灯警示系统。当然六气囊、VDC/TCS/HAS、3A主动安全系统(AEB/ARC/ATC)都是全车系标准配置。虽然因为安全因素无法一一体验,但实际比较常用到的或许是ICC,基本使用与一般的定速差不多,只要开启之后设定所需车速以及车距,系统就会自动跟紧前车进行加减速的动作,系统连动也很平顺,没有瞬间加速或是减速的突兀感。至于LDP车道偏离预防方面,当车辆偏离车道的时候会提出警告,同步都是由震动提示,然后就会一直类似打撞球一样修正维持在车道内,这点与ProPilot的一直置中还是有区隔的。曾经有这么一个笑话,那就是日产是被汽车耽误的沙发厂,Sentra当然也没让人失望,都是由3DRelaxNASA零重力纾压泡绵材质,前后座的坐垫和靠背都具备三层缓冲材质,实现更加均匀的压力分布,提供从腰部到背部的贴合支撑,长时间下来不会觉得不舒服。而都是由CMFC平台与开发理念的不同,也让Sentra过去为人诟病的横向空间得以放大,特殊版型的椅背至少满载三人也不会觉得壅挤。只不过车顶牺牲了少许头部空间,依照168cm的乘客体验下仅留下二指头的空间,腿部空间则是二个拳头,对比上一代车型来看除了头部空间较为低缩以外,其余表现都胜出许多。但较可惜的地方在于头枕采用固定式,询问之下才知道Sentra这次生产规格是融合规格与美规设定,为了提供后排座椅6/4分离(美规专属),所以才会出现这种难得一见的设计。行李箱部分,另一个亮点就是后排座椅6/4分离(美规专属),其加大至560公升容积数,目测应该可放置不少的行李量,能够满足此一买家的需求。还记得去年上海车展的时候,当时Sylphy正式公诸于世的同时大家第一印象就是那排气量缩水的动力系统,的确就账面上来看,很多人会认为1.8变成1.6输出应该也会变小,但实际上这台全新开发的第三代HR16DE引擎可是大有玄机。这次日产部署了镜面缸孔熔射技术,连带让压缩比达到了10.81加上EVTC电子控制正时气门架构、TCV扰流控制阀与EGR废弃再循环等技术,这些不仅让HR16DE不需要涡轮、直喷等技术就能通过六期环保,同时更加大动力输出的表现。配合全新设计的第五代XTronicCVT无级变速箱,最大输出为139hp/6300转速与169Nm/4000转速,实际上开起来就是那熟悉的Sentra,这次试驾路线从宜兰开回的路程不算短。整段我刻意选择高速路段为主、山路为辅,起中输出反应没有特别强烈,即使指针不断往上,整体动力还是有着过去Sentra的平顺感。而Ds档位功能依旧保留下来,透过压下排档杆左侧凸起的按键后,转速就会固定至3000转以上,藉此换来更快涌现的动力,油门与加速反应则是变得更敏捷,或许这跟外观如此跑车风格有点不搭,但习惯于过去Sentra调调的老客户应该很快就会适应,它是一款开着舒服的车,而不是好玩的车。上一代Sentra使用的V平台,由于是以BSegment为基础下去加长的产物,因此在成就了舒适性的同时在操控性与高速稳定性方面还是不若欧系对手,这次换装CMFC平台后,不仅重心降低,同时悬挂在既有前麦弗逊、后扭力梁架构下进行刚性提升,带来更全面的安定感。实际行经山路时,在EPS动力辅助曲线调整、后倾角加大与3A(AEB/ATC/ARC)帮助下,过弯时可以明显感受到方向盘反馈更为清晰、同时指向性相当好,其高刚性车体也让过弯的重心转移程度并不明显。行经连续颠簸路面时,韧性十足的阻尼设定能将碎震有效吸收,可以说在操控性提升之余,日产还是没有忘却舒适性的初衷,足以应付日常代步的需求。在过去Sentra一直给人五大优势中庸形象、宽广空间、优异油耗、合理价位、丰富配置等,完全切中一些地区家庭房车使用群体最重视的各种面向,也让他长期以来成为日产的主要部署标的。只不过在一代变化之下,靠着这些特点已经无法吸引低年龄层客户的需求,更不用说SUV车型的大举侵略,在在都影响中型房车的生存空间。所以个性大转变是必然的趋势,新一代Sentra造型益发年轻动感,从试驾的当下一直不断吸引路人询问,就知道这步棋日产是走对了。但不可否认的,其动力输出即使账面上看似比过去1.8来得强,但驾驭感受还是维持一贯的平顺的特点,而操控性的优化也不是为了成就操控第一,而是为了追求更高安定性的驾驭感受。对我来说,Sentra还是那熟悉的Sentra、只是他就如同老大哥Altima一样,早已进化成一台驾享兼顾的中型房车,面对其他日系、美系与韩系对手更无所畏惧。