花呗套现商家会不会扣号:颇有“王者之相”,机械素质完胜BBA,可为啥凯迪拉克CT4没有火?

兰溪之窗1个月前法制世界18
花呗套现商家会不会扣号:  在入门级豪华车市场里,BBA向来是“先拔头筹”。因此其它豪华品牌想要抢占该市场,基本都需要“越级”,同时打价格战。而今年4月上市的凯迪拉克CT4(参数丨图片),标配2.0T+8AT+后驱,机械素质简直称得上吊打同级BBA。而23.97万起的售价,更是让人倍感亲民,很多人都以为CT4这款寄予了凯迪拉克走量希望的新车,会成为入门级豪车领域里的“爆款”。  
  诚然,从产品力来看,凯迪拉克CT4确实是具备了吊打BBA的实力。外观方面,凯迪拉克CT4采用了年轻化的造型设计,凌厉的线条勾勒出强烈的肌肉感,结合上熏黑的盾状进气格栅和标志性泪眼大灯,整体运动气息明显比奔驰A级、宝马1系、奥迪A3都要强。  
  
  
  
  车身尺寸方面,凯迪拉克CT4更是没有落下,直接用中型车的身材去打压A级、1系、A3的紧凑型身材,妥妥的就是以大欺小。  
  当然,最重要的还是2.0T+8AT的动力组合,以及强调运动的后驱方式。对比BBA的入门级车型,前驱奥迪A3的1.4T+双离合、奔驰A级的1.3T+双离合、宝马1系的1.5T(三缸)+双离合,凯迪拉克CT4可以说将它们按在地上摩擦摩擦。即便是高配版本,无论是售价近30万的2.0T奔驰A级,还是25万左右的2.0T宝马1系,实力都跟CT4差太远。  
  
  然而,这个理工式的思维逻辑,并没有在市场上“凑效”。凯迪拉克CT4这款颇具“王者之相”的车型,上市多月以来,仅在首月卖出了两千多台,后续每月销量只有千余台。如此成绩,和其他三款入门级BBA车型比起来,确实有些不够看。  
  本以为拥有实力就能成为市场爆款,但现实却是不温不火。被寄予厚望的凯迪拉克CT4,到底“输”在哪里呢?疆哥觉得,有以下几点原因:  1、BBA降价太狠,CT4优惠力度没到位  众所周知,处于豪华品牌二线阵营的凯迪拉克,其市场优惠力度一向“给力”,旗下的车型经常动辄就有大幅度降价。而凯迪拉克CT4,今年4月份刚上市,市场优惠不算大,因此许多看上它的消费者都成了等等党,持币观望。  
  没有对比就没有伤害,如今的豪车市场,优惠力度也堪称是“血拼”,连一向坚挺的BBA也打起了“价格战”。现在市场上奔驰A级、宝马1系、奥迪A3,优惠后的起售价都已经下探至15万左右的水平,凯迪拉克CT4却还要二十万左右,在BBA强大的品牌影响力下,消费者自然就会仔细斟酌。  
  2、同门竞争,凯迪拉克CT5性价比更高  在凯迪拉克CT4没上市之前,疆哥就已经说过,CT5会让CT4的定价成为“难题”。同样主打操控、后驱、豪华,CT5在国人关注的空间和动力上,给出了更佳的方案,让不少国人跳过CT4而直接选择CT5,或许这也是为什么CT5成为凯迪拉克轿车系列销量最好的原因。  
  
  3、“操控”需求的市场规模不够大  除此之外,市场需求同样影响了凯迪拉克CT4的销量。虽然现在整个车市都在推崇年轻化、运动化。但是,把“操控”放在买车需求首位的消费者其实并不多,绝大多数的消费者,其实更加追求时尚、舒适、科技、豪华。  
  疆哥专门整理了一张上半年后驱轿车的销量榜单,在这个榜单当中,销量第一的是闭口不谈运动操控的奔驰C级,排第三的宝马3系虽然强调运动、操控,但实际上和上一代3系比起来,这一代3其实是在往舒适性靠拢的。  
  不过换个角度想想,奔驰A级、宝马1系、奥迪A3毕竟已经是征战多年的“老将”,降价和品牌为它们积累起了深厚的群众基础。而凯迪拉克CT4初来乍到,考虑到价格、品牌影响力、消费者接受度等因素,现有的成绩也是情理之中。或许,我们应当再给它多一点时间,看看它是否真的有“爆款”潜力。